Fuhui Auto Parts Co., Ltd.
A Fuhui Auto Parts Co., Ltd. a tengerentúli kínai-Quanzhou város híres szülővárosában, Fujian tartományban található. Az 1986-ban alapított Fuhui egy csúcstechnológiás vállalat, amely professzionális kutatás-fejlesztéssel, valamint autóalkatrészek és gépalkatrészek gyártásával foglalkozik. Fő termékeink a fék vezérműtengelyek (S-vezérműtengelyek) és a kiegyenlítő csapok nehéz tehergépjárművek, nyerges vontatók, pótkocsik és személygépkocsik tengelyéhez.
Miért válassza az Egyesült Államokat
A mi gyárunk
A Fuhui Auto Parts Co., Ltd. a tengerentúli kínai-Quanzhou város híres szülővárosában, Fujian tartományban található. Az 1986-ban alapított Fuhui egy csúcstechnológiás vállalat, amely professzionális kutatás-fejlesztéssel, valamint autóalkatrészek és gépalkatrészek gyártásával foglalkozik.
01
Termékünk
Fő termékeink a fék vezérműtengelyek (S-vezérműtengelyek) és a kiegyenlítő csapok nehéz tehergépjárművek, nyerges vontatók, pótkocsik és személygépkocsik tengelyéhez.
02
Tanúsítványunk
A vállalat az IATF16949:2016 nemzetközi minőségirányítási rendszer tanúsításán keresztül. Saját fejlesztésű új CNC konvex kerekes marógépünk újrafogalmazást kapott, és elnyerte a Párizsi Nemzetközi Ezüst Trófeát a Kunshani Találmányok, Új Technikák és Termékek 7. Nemzetközi Kiállításán.
03
Szolgáltatásunk
Mindig ragaszkodunk a "Minőség az első, a hitel az első" koncepcióhoz, és kiváló minőségű termékeket kínálunk elfogadható áron és figyelmes kiszolgálással az ügyfelek számára. Őszintén üdvözöljük az új és régi ügyfeleinket itthon és külföldön, hogy lépjenek kapcsolatba velünk, és keressenek együttműködést a kölcsönös előnyök érdekében.
04
Jelölés: Egyedi
Párhuzamosság: kisebb vagy egyenlő, mint 0,08 mm
Keménység: 50-60HRC
Fogak száma: 10-37fogak
Oltási fok: 1.5-3,5 mm
Fék vezérműtengely utánfutóhoz
Szállítási idő: 7-30 munkanap
Jelölés: Egyedi
Párhuzamosság: kisebb vagy egyenlő, mint 0,08 mm
Keménység: 50-60HRC
Fogak száma: 37 fog
Alkalmazás: első tengely
Teherautó modell: Nehéz teherautó
Anyaga: 45# vagy 40Cr szénszerkezeti acél
Hőkezelés: nagyfrekvenciás kvencselés
Edzés és edzés: Elérhető
Kar hossza: 120, 135, 150, 165, 180, 195, 250
Üzemmód: kézi
Anyaga: 45# vagy 40Cr szénszerkezeti acél
fogszám: 10-37 fogak vagy ügyfél kérésére
Csomagolás: kartondobozban
Anyaga: 45# vagy 40Cr szénszerkezeti acél
Garancia: 1 év
MOQ: 400db
Szállítási idő: 7-30 munkanap
Fizetés: T/T 100% fizetés
Fék vezérműtengely HinoHeavy Truck
Hino500 nehéz teherautó
45# vagy 40Cr szénszerkezeti acél
Nagyfrekvenciás kioltás
Kiváló minőségű acél konstrukció: Trailer S vezérműtengelyünk prémium minőségű acélból készül, ami biztosítja, hogy erős, tartós és ellenálljon a nehéz igénybevétel és a hosszú utazások igénybevételének.
Keménység: 50-60HRC
Fogak száma: 10-37fogak
Oltási fok: 1.5-3,5 mm
Csomagolás: karton
Tanúsítvány: IATF16949:2016
Alkalmazás: első tengely
Teherautó modell: Nehéz teherautó
Anyaga: 45# vagy 40Cr szénszerkezeti acél
Hőkezelés: Nagyfrekvenciás kvencselés
Edzés és megeresztés: Elérhető
Mi az a Trailer S vezérműtengely
A fék s-vezérműtengelyeit haszongépjármű-alkalmazásokhoz tervezték. A sae 1045 szabványnak megfelelő, kiváló minőségű szénacélból kovácsolt fék S-bütyköstengelyek edzett kritikus érintkezési pontokkal rendelkeznek a megbízhatóság, a kopás-élettartam és a korrózióállóság növelése érdekében.
A Trailer S vezérműtengely előnyei
Szigorúbb tűrések a jobb fékezés érdekében
Miután s-vezérműtengely-fejeinket megkovácsolták, pontosan levágják mind a bordás, mind a bütykös végén, hogy elérjék a 0.050 hüvelykkel szűkebb tűrést, mint a megmunkálatlan orsófejek, amelyek támogatják a stabil fékezést. A nem precíziós marású orsófejeknél akár 0,050 hüvelyk közötti eltérés is előfordulhat az orsó lebenyei között, ami egyenetlen fékezést és végső soron egyenetlen fékkopást eredményezhet.
Hosszabb élettartam és maximális fékhatékonyság
Az S-vezérműtengely fejeket, a csapokat és a kulcsokat 1000˚f (560˚c) felett hőkezeljük, amíg el nem érik a hrc60 szabványos oe keménységet. A megfelelően edzett s-vezérműtengely-fejek csökkentik a kopást és meghosszabbítják a bütyök élettartamát.
Csökkentett kopás
S-bütyköstengelyeink tökéletesítése érdekében kővel köszörültek vékony ra16 bevonattá, hogy szűkebb tűréseket biztosítsanak és minimalizálják a tengelyperselyek kopását, ami minden teszttel kompatibilis.
A vezérműtengely működése
Ahogy a dugattyú a felső holtpontból (TDC) az alsó holtpontba (BDC) ereszkedik le, átadja mozgását a főtengelynek.
A főtengely ezt a dugattyú által hajtott mozgást forgó mozgássá alakítja, elindítva annak forgását.
A főtengely mechanikusan kapcsolódik a vezérműtengelyhez egy fogaskerék vagy szíj segítségével.
Ezen a kapcsolaton keresztül a vezérműtengely a kapott forgó mozgást oda-vissza mozgássá alakítja, megnyomja és kinyitja a szívószelepet.
A szelepnyílás lehetővé teszi az üzemanyag bejutását az égéstérbe.
A szívó- és kompressziós fázist követően a meggyújtott levegő-üzemanyag keverék kitágul a kamrában, lefelé hajtva a dugattyút.
A dugattyú süllyedése során a főtengely ismét mozgásba lép, és mozgatja a vezérműtengelyt.
A kipufogószelep működtetéséért felelős bütyök fogadja ezt a mozgást, megnyomja és kinyitja a kipufogószelepet, lehetővé téve a kipufogógázok kiszorítását az égéstérből.
A vezérműtengely felépítése
A vezérműtengely fő teste egy hengeres rúd, amelynek hossza megegyezik a hengercsoporttal. Több bütyök van rajta, melyek a szelep meghajtására szolgálnak. A vezérműtengely egyik vége a csapágytámasztó pont, a másik vége pedig a meghajtó kerékkel van összekötve.
A bütyök oldala tojás alakú. Kialakításának célja a henger megfelelő szívó- és kipufogógázának biztosítása, konkrétan a szelep nyitása és zárása a lehető legrövidebb idő alatt. Ezen túlmenően, figyelembe véve a motor tartósságát és a működés simaságát, a szelepnek nem szabad túlságosan nagy hatást gyakorolnia a gyorsítási és lassítási folyamat miatt a nyitási és zárási műveletben, különben súlyos szelepkopást, fokozott zajt vagy más súlyos hatást okoz. következményei. Ezért a bütyök közvetlenül összefügg a motor teljesítményével, nyomatékkibocsátásával és egyenletes működésével.
Általánosságban elmondható, hogy a soros motorokban egy bütyök egy szelepnek felel meg, míg a V-típusú motorok vagy a vízszintesen ellentétes motorok két szelepenként egy bütykös tárcsát osztanak meg. A forgómotor és a szelep nélküli gázmotor speciális felépítésük miatt nem igényel bütyköt.
A Trailer S vezérműtengely gyártási folyamata
Kovácsolás:A kovácsolás során nyomóerőt alkalmaznak az anyag deformálására a szerszámüregben. Ez a folyamat adja a vezérműtengely alapformáját. Különböző kovácsolási módszerek léteznek, beleértve a nyitott és zárt szerszámos kovácsolást, a vezérműtengely kialakításának összetettségétől függően.
Öntvény:A vezérműtengelyt öntéssel gyártják, és egy nyersdarabot öntöttek a központi tengely, a csapágyak és a bütykös csapágyak meghatározására. A vezérműtengelyt a karbidok megtartása mellett izzítják, majd szobahőmérsékletre hűtik, és a felületeket, például a bütykös lebeny felületeit, felületkeményítik.
Megmunkálás:A vezérműtengely mag megmunkálása a főorsóba szorított rúddal kezdődik, amely néhány hüvelyknyire kinyúlik. Ezután az eszterga forog, és a vezérműtengely elülső felületébe maródik.
Gyártási költség
● A vezérműtengely-gyártás főbb régiói/országai a legjobb áron
● Hatékony költség folyamatonként
● Költség/kg vagy folyamat szerint (kb.)
Mi a különbség a vezérműtengely és a főtengely között
|
A különbség alapja |
Vezérműtengely |
Főtengely |
|
Funkciók |
A vezérműtengely felelős a motor szívó- és kipufogószelepeinek nyitásának és zárásának vezérléséért. Meghatározza a szelep időzítését és emelését, amely szabályozza a levegő-üzemanyag keverék bevitelét és a kipufogógázok elvezetését a motor négyütemű ciklusa során. |
A főtengely elsődleges feladata, hogy a motor dugattyúinak oda-vissza mozgását forgó mozgássá alakítsa. A dugattyúk fel-le mozgását forgó mozgássá alakítja, amely meghajtja a jármű kerekeit, vagy más mechanikai eszközöket hajt meg. |
|
Elhelyezkedés |
Ez általában a motor hengerfejében található. |
Ez a motorblokkban található, és átnyúlik a motor forgattyúházán. |
|
Tervezés és kivitelezés |
A vezérműtengelyek bütykös lebenyekkel vagy szárnyakkal rendelkeznek, amelyek kifejezetten a szelepek működtetésére vannak kialakítva. A bütyökprofil határozza meg a szelepemelést és az időtartamot, ami befolyásolja a motor teljesítményét. |
A forgattyús tengelyek forgattyús csapokkal és dobokkal rendelkeznek, amelyek a dugattyúk oda-vissza mozgását forgó mozgássá alakítják. |
|
Forgási sebesség |
Ez a négyütemű motorban jellemzően a főtengely fordulatszámának felével forog (azaz egy vezérműtengely-fordulat minden két főtengely-fordulathoz). |
A főtengely a motor fordulatszámával (percenkénti fordulatszámmal) egyenesen arányos fordulatszámmal forog. |
Távolítsa el a légszűrőt, a vezérműkerék felső fedelét és a hengerfej fedelét, és fordítsa el a főtengelyt az első henger felső holtpontjába. Lazítsa meg a fogasszíjat, távolítsa el a vezérműtengely vezérműkerekét és távolítsa el a fogasszíjat. Távolítsa el a vezérműtengely félkör kulcsát, lazítsa meg néhány fordulattal az egyes csapágyfedelek rögzítőcsavarjait, egy puha kalapáccsal (gumi kalapáccsal) ütögesse a vezérműtengely hátulját, hogy a csapágyfedél kilazuljon, majd távolítsa el a rögzítőcsavarokat, tengelyfedelet és vezérműtengely. Szétszereléskor ügyeljen arra, hogy ne billentse meg a vezérműtengelyt, hogy ne sértse meg a bütyköt vagy a csapágy nyomófelületét.
A vezérműtengely beszerelésekor az első henger bütyök csúcsának felfelé kell lennie. A csapágysapka felszerelésekor ügyeljen az autó eltolására. A vezérműtengely beszerelése előtt szerelje fel a csapágyfedelet, és ellenőrizze, hogy a beépítési helyzet megfelelő-e. A vezérműtengely beszerelése után ellenőrizze, hogy a vezérműtengely csapágyfedelének olajhornya nincs-e eltömődve, és helyezze a helyére a csapágyfedelet a csapágyfedélen lévő jelzésnek megfelelően, a csapágyfedél csavarjait többször átlósan keresztezze a közepétől a két végig, és a meghúzási nyomaték 24n ·m.
A vezérműtengely-vezérműtárcsa beszerelésekor igazítsa a vezérműtengely-vezérműtárcsa kulcshornyát a vezérműtengely elülső csapjára szerelt kulccsal, és húzza meg. A meghúzási nyomaték 88n·m. Ha új vezérműtengelyt szerel be, csak ütögesse be egy kalapáccsal, majd csavarja be a csavart a vezérműtengely elején lévő csavarlyukba, hogy ellenőrizze, megfelelően működik-e a szeleprúd-állító.
Az autóipari vezérműtengely-csap hézagának mérése
Vezérműtengely-csap hézagmérés autómotorokban
A vezérműtengely az autómotorok kulcsfontosságú alkatrésze, amely a motor szívó- és kipufogószelepeinek nyitásáért és zárásáért felelős. A vezérműtengelyt a bütyköstengely-csapok néven ismert csapágyfelületek sorozata támasztja alá, amelyek lehetővé teszik a zökkenőmentes forgást. Idővel azonban a csapok elkophatnak vagy megsérülhetnek, ami fokozott súrlódáshoz és a motor kopásához vezethet. Ennek elkerülése érdekében fontos rendszeresen mérni a vezérműtengely-csapok és a csapágyak közötti hézagot.
A vezérműtengely-csap hézagának méréséhez kövesse ezeket a lépéseket
1. lépés: Előkészítés
A vezérműtengely-csap hézagának mérése előtt először meg kell győződnie arról, hogy a motor szobahőmérsékletű. Ezenkívül meg kell tisztítani a motor vezérműtengelyét és csapágyait, hogy eltávolítsa a törmeléket vagy a maradványokat. Célszerű a gyártó szervizkönyvében is megnézni, hogy pontosan hogyan kell mérni a távolságot, és milyen szerszámokra van szükség.
2. lépés: Előzetes mérések
A mérés elvégzéséhez először azonosítani kell a főcsapot vagy az első csapágyfelületet a vezérműtengelyen. Mikrométer segítségével mérje meg a csap átmérőjét. Ezután meg kell mérnie a csapágy belső átmérőjét egy belső mikrométerrel.
3. lépés: Számítsa ki a távolságot
A hézag kiszámításához vonja ki a csapágy mért átmérőjét a csapágy mért belső átmérőjéből, és az eredményt ossza el kettővel. Az eredmény a vezérműtengely-csap és a csapágy közötti hézag.
4. lépés: Ismételje meg a mérést
Fontos megmérni a motor összes csapágyának hézagát, és a méréseket összevetni a gyártó specifikációival. Ismételje meg a mérést minden csapágy és csapágyfelület esetében, ügyelve arra, hogy ne karcolja meg vagy sértse meg a vezérműtengelyt vagy a csapágyakat.
5. lépés: Rögzítse a méréseket
Annak biztosítására, hogy a motor vezérműtengelye a gyártó előírásai szerint működjön, rögzítse a méréseket egy naplóba vagy naplóba. Ezek az információk a jövőben is felhasználhatók a motor karbantartása során.
A dízelgenerátor vezérműtengelyének nem megfelelő felszerelése közvetlenül befolyásolja a gázelosztás és a dízelgenerátor üzemanyag-ellátásának időzítését, ezáltal befolyásolja a dízelgenerátor normál működési minőségét, túlterheli a többi hengert, és súlyos esetekben a dízelgenerátort is károsítja a biztonság. .
1. Nyomja be a vezérműtengely perselyét a karosszéria furatába (az olajnyílásnak egy vonalban kell lennie a karosszérián lévő olajlyukkal), és szerelje be a vezérműtengelyt az ülés furatába.
2. Tegye a helyére a távtartót és a nyomócsapágyat (a csapágy olajnyílásának egy vonalban kell lennie a ház olajnyílásával, és két hengeres csapot kell behelyezni a távtartó furatába), és húzza meg a rögzítőcsavarokat. nyomócsapágy.
3. Ellenőrizze, hogy a tolófelület tengelyirányú hézaga 0.195-0.545 mm-en belül marad-e.
4. Forgassa el kézzel a vezérműtengelyt, rugalmasnak kell lennie.
5. Szerelje be az összes sebességváltó fogaskerekét. A köztük lévő kölcsönös összeszerelési jelek a következők: Három jelölés található a vezérmű üreges fogaskerekén, a „0” a főtengely fogaskerekén lévő „0” jellel, az „1” pedig a A bütyök fogaskerekének „1”-ét, a „2”-t pedig az olajszivattyú hajtóművének nagynyomású „2”-éhez kell igazítani, majd húzza meg az egyes sebességváltó fogaskerekek rögzítőcsavarjait. És ellenőrizze, hogy a fogaskerekek közötti holtjáték megfelel-e a követelményeknek.
Melyek a vezérműtengely meghibásodásának okai?
A kenés hiánya
A megfelelő kenés elengedhetetlen a vezérműtengely megfelelő működéséhez. Ha a motor olajellátása az alacsony olajszint, az olajszivattyú meghibásodása, az agresszív vezetés vagy szélsőséges szögek miatti olajhiány, vagy az olajjáratok eltömődése miatt sérül, a vezérműtengely túlzott súrlódást és kopást tapasztalhat. Ezen túlmenően az elégtelen kenés a bütykös szárny és az emelő kopásához, súlyos esetekben pedig a vezérműtengely beszorulásához vezethet.
Rossz karbantartás
A rendszeres motorkarbantartás elhanyagolása, például a ritka olajcsere vagy a rossz minőségű olaj használata felgyorsíthatja a kopást, és a vezérműtengely idő előtti meghibásodásához vezethet.
Szennyezett olaj
A részecskéket, törmeléket vagy iszapot tartalmazó szennyezett olaj károsíthatja a vezérműtengely felületeit, és idővel túlzott kopást okozhat.
A vezérműtengely anyaghibái
Ritka esetekben a gyártási hibák vagy az anyagminőségi problémák a vezérműtengely-felületek legyengüléséhez vagy törékenységéhez vezethetnek, ami hajlamosabbá teszi a meghibásodást.
Túlmelegedés
A hűtőrendszer meghibásodása vagy egyéb problémák miatti túlmelegedés hőterhelést és a vezérműtengely elvetemedését okozhatja, ami idő előtti meghibásodáshoz vezethet.
Nem megfelelő telepítés
A vezérműtengely helytelen felszerelése, mint például a nem megfelelő beállítás vagy a nyomaték helytelen beállítása, túlzott igénybevételt okozhat a vezérműtengelyen, és meghibásodáshoz vezethet.
Óvintézkedések a dízelmotor vezérműtengelyének karbantartásához
(1) A szelepbütyök szelepbütyök felületének korai kopásának megjelenése alapvetően megegyezik, ami főleg a felső, különösen a legmagasabb pozíció környékén koncentrálódik. A bütyök kopása csökkenti a bütyök magasságát, és elégtelenné teszi a szelepnyílást.
A korai kopás fő oka a rossz kenés. Ennek az az oka, hogy a dízelmotor vezérműtengelyének bütykös és szelepemelő aljának kétféle kenése létezik: az egyik a fröccsenő kenés, a másik az olajcsatornába belépő olaj, és a domború tengely csapágyülésén lévő olajcsatorna áramlik. a lengőkarba a lengőtengely ülésén keresztül, és a lengőkar tengelye, a lengőkar és a tolórúd golyója meg van kenve. Fejjel, majd a tolórúdtól a szelepemelőbe, majd az alsó olajnyílásból ki kell kenni a bütyköt és a szelepemelő alját. Ha túl alacsony az olajfelület vagy a szelepemelő, a hengertest csapágyfurat hézaga túl kicsi, az olaj nem tud a szelepemelőben folyni. Vagyis a bütyök és a szelepemelő alja nincs kenve. A kopás komoly.
Ráadásul a szelepemelő nem tud normálisan működni, ez is oka a szelepbütyök felületének korai kopásának. Normál munkavégzés esetén a szelepemelőnek forgó mozgást kell végeznie az egyenletes kopás és az elzáródás elkerülése érdekében. Ha a szelepemelő a tengelyfurathoz van ragasztva, a tolórúd meg van hajlítva, és a szelepemelő alsó gömbje nem kompatibilis a domború kerék lejtésével és így tovább, így a szelepemelő működik. Nem holt forgás, azaz a kopás súlyosbodását okozza.
A bütykös kopás vizsgálatával megmérhető a bütyök középvonala és az alapkör közötti távolság (azaz a bütykös emelés) spirálmikrométerrel. Például a sofim 814{5}} dízelmotor szívóbütyök emelkedése 9,5 mm, a kipufogóbütyök emelkedése 10,5 mm. Ha a bütykös emelés meghaladja a 0,5 mm-t, el kell viselni vagy ki kell cserélni az új alkatrészeket.
A bütykös köszörülést a vezérműtengely köszörűn kell elvégezni. Ha a bütyök elhasználódott, a bütykös munkarész besüllyedt, vagy több korróziós folt van rajta, akkor a reszelővel és az olajkővel együtt a bütykös sablonhoz is viselhető. Azonban meg kell tartani a körvonal alakvonalát és a bütyök felületi érdességét, és meg kell felelni a szabványnak. Ellenkező esetben az új vezérműtengelyt ki kell cserélni.
(2) Ellenőrizze és állítsa be az axiális hézagot, és hagyja, hogy a vezérműtengely axiális hézaga meghaladja a megengedett értéket, ami a szelepvezérlés tányérjának nagymértékű megváltozását eredményezi, ami a dízelmotor elégtelen bevitelét és rossz kipufogógázt eredményez.
A vezérműtengely axiális hézagának kimutatására általánosan elterjedt módszer a vezérműtengely előrefeszítése, és mérőszalaggal történő ellenőrzése a vezérműkerék és a nyomókarima között. A hézagnak általában különböznie kell a többi dízelmotorétól a {{0}}.07~0,25 mm.Wd615 dízelmotor vezérműtengelyénél, és a vezérműtengely az első tengelynyak résében előre feszített és domború. A kerékpár határlemezét hézagmérővel mérik. A standard értéknek 0,1–0,4 mm-nek kell lennie.
A hézag megváltoztatásakor a nyomólapok, határolólapok vagy különböző vastagságú beállító gyűrűk cseréjével állítható.
(3) A vezérműtengely hajlításának vizsgálati módja a hajlítási deformáció fenntartása érdekében hasonló a főtengely vizsgálati módszeréhez. Először a két v alakú vasvázra helyezzük a vezérműtengelyt egymással párhuzamosan, vagy rögzítjük a vezérműtengelyt az eszterga két gyűszűjéhez. A mérőóra a középső tengelynyak pulzációjának mérésére szolgál. A tárcsa leolvasásának 1/2-e, vagyis a bütykös tengely. Ha a féltengely nyakverése meghaladja a 0,025 mm-t, hidegsajtolási módszert kell alkalmazni az új alkatrészek javítására vagy cseréjére.
A kopott vezérműtengely csapszeg kerekségének és hengerességének általában 0,015 mm-nél kisebbnek kell lennie. Ha a vezérműtengely kopási foka meghaladja a megadott értéket, a csapot csiszolni vagy ki kell cserélni.
A csiszolótengely nyakát a külső köszörűgépen is el lehet végezni, ami a vezérműtengely nyakának egységes javítását igényli. A napló normál karbantartási mérete a gb/t3808-1983 szabvány szerint 6 fokozatra, a dízelmotorjavító malom vezérműtengely nyakának mérete pedig 4 szintre, azaz {{3 }}.25mm, -0.50mm, -0.75mm és -1.Oomm., és a köszörülés előtti köszörülésen kell alapulnia. A csapágy kopása alapján kiválasztják a csapágyat, majd meghatározzák a karbantartási méretek fokozatát.
GYIK
Népszerű tags: pótkocsi vezérműtengely, Kína pótkocsi vezérműtengely gyártói, beszállítói, gyárai, rozsdamentes fék vezérműtengely, szabályozza a fékrendszer vezérműtengelyét, ütésálló fék vezérműtengely, Folytatódik a fékrendszer vezérműtengelyében, motorfék vezérműtengely, Megáll a fékrendszer vezérműtengelyében
